四年四次提案,李彦宏正逐步为“无人车”争取产业化空间
分类:腾博会官网开户 热度:

原标题:四年四次提案,李彦宏正逐步为“无人车”争取产业化空间

杨国英

惟有对科技史进行复盘,我们对今天的重大科研探索,才能有一个全新的认知高度。

140年前,当爱迪生执着于电灯发明时,时人对之不解,并偶尔伴以嘲讽之声。

其实,在任何重大科研成果诞生之前、甚至在已然萌发之际,外界待之以冷眼旁观、冷嘲热讽,这是人类的思维惯性。也正因为此,在新科技一朝开花结果时,探索者、坚持者,在人类科技史上,才更具有纪念价值。

将李彦宏上升到爱迪生的历史高度,似乎有些夸大,但是,他对人工智能、尤其是无人车的执着和坚持却是有目共睹的。在中国的人工智能、尤其是无人车,这样一个崭新领域的产业化初起阶段,行业领军者前瞻性思维,持之以恒的鼓与呼、不计成本的巨额投入,必然影响深远。

在今年的两会上,“新政协委员”(连任后的第一年)李彦宏再提“无人车”——关于打造自动驾驶政策全球新高地,构建汽车产业强国的提案。

为什么说是“再提”?

我们来详细盘点下李彦宏最近几年的两会提案,其中涉及到、或间接与无人车相关的:2015年提出,希望设立国家层面的“中国大脑”计划,推动中国人工智能的跨越发展;2016年提出,关于加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规,抢占产业发展制高点;2017年提出,打造智能交通信号灯,缓解交通拥堵问题。

四年两会,年年“无人车”,而且彼此之间层层递进、步步推进、先基础科研、政策呼吁、再产业推进,这符合李彦宏有理有据、有条有理的工程师风格,这也是执着者成大事应有的思维逻辑——2015年的“中国大脑”提案,是对标欧美的国家层面的基础科技计划,这对于一国在人工智能领域的赶超和领先至关重要,其在应用层面,当然涵盖了无人驾驶、无人家居、无人零售等众多领域;2016年的“无人驾驶政策法规”提案,则是具有针对性的,无人驾驶的试水和探索,需要更为宽松的测试环境、以及与时俱进的交通法规;2017年的“打造智能交通信号灯”提案,看似与无人驾驶无关,却实质相关,如果我们的交通信号灯无法智能,那么,无人驾驶又何谈智能,即使智能了,缺乏智能的交通识别环境,又如果更为广泛地应用呢。

而今年“打造自动驾驶政策全球新高地,构建汽车产业强国”的两会提案,是因为在最近两年,在百度的引领之下,中国的无人车研发已经进入到落地应用的前夜,今年更是已经成为百度无人车的量产年——基础已牢,中国何不勇立全球无人驾驶的潮头?

对科技创新,看准了,坚持干,直到开花结果!

最早在2013年,具有先天搜索技术和数据技术的百度,就已经进入无人车领域的研究,并从2014年开始,每年投入占比总营收两位数以上的研发成本(迄今已累计数百亿元),全面推进人工智能的发展。其时,其他的中国互联网巨头,尚还沉醉在“流量至上”的功利思维中无法自拔。

2015年底,百度组建自动驾驶事业部,进入到系统加速推进阶段,2016年中,百度无人车获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车上路测试牌照,2017年4月,百度推出“Apollo(阿波罗)计划”,百度的自动驾驶软件平台向全球汽车行业开放;2017年11月,科技部公布首批国家人工智能开放创新平台名单,“依托百度公司建设自动驾驶国家人工智能开放创新平台”正式成为国家战略;2018年2月,在春晚直播中,100多辆百度Apollo无人车跨越港珠澳大桥,百度无人车量产已经进入倒计时……

所有的事件性盘点,也许,都比不上一张连线图片来得轰动——2017年7月的百度AI开发者大会,李彦宏坐无人车驶上北京五环、并且还收到无人驾驶的第一张罚单。

这张连线图片和这张罚单,注定是当代科技创新的影像定格。李彦宏用他的“敢为天下先”,让中国人第一次群体性意识到无人驾驶时代的到来,对无人驾驶政策法规、无人车产业政策,更起到了间接的、却更为务实的推动作用。

也许,10年后,甚至3—5年后,当大街小巷无人车遍地行驶时,当人们彻底从驾驶劳累中解脱开来时,才会意识到到,李彦宏和他的百度,在中国无人驾驶进程的推进的关键历史节点,对拓宽中国“无人车”的产业化空间,所起到的无可置疑的表率作用。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

上一篇:商埠街社区元宵节送汤圆慰问共建部队 下一篇:民生,习近平最牵挂的“心事”
猜你喜欢
各种观点
热门排行
精彩图文